L’evoluzione della tecnologia nei trasporti ha permesso la nascita della globalizzazione e la globalizzazione, ingrata, sta mettendo sotto pressione il settore dei trasporti. Ci ricordiamo ancora il monito dell’amministratore delegato di Fiat Marchionne quando conquisto’ la Chrysler: alla fine rimarranno solo 6-7 case automobilistiche a dividersi il mercato mondiale, chi non avra’ dimensioni tali da potere sopravvivere alla globalizzazione scomparira’.

Lo stesso accadra’ anche nel settore aereo. La concorrenza nei cieli e’ sempre piu’ esasperata. Le compagnie low cost stanno guadagnando clienti e fatturato, quelle tradizionali sono affanno e si fondono tra loro. British Airways e Iberia sono oramai in fase avanzata di colloqui, l’esito finale e’ la fusione. La risposta delle concorrenti e’ arrivata ieri con la sigla di una intesa fra la compagnia Alitalia, il gruppo Air France-Klm e Delta Airlines, che sara’ valida fino al 31 marzo del 2022.

L’accordo da vita a un offerta di 250 voli per 55mila posti al giorno, che riguarda tutti i collegamenti fra il Nord America e l'Europa, quelli fra Amsterdam e l'India e fra il Nord America e Tahiti. Lo scalo di Roma Fiumicino si unisce alla rete di hub principali di questa partnership, che sono Amsterdam, Atlanta, Detroit, Minneapolis, New York e Parigi, a cui si aggiungono per quelli di Cincinnati, Milano Malpensa, Menphis e Salt Lake City.

L’obiettivo dell'integrazione e’ di migliorare l'offerta ai clienti. Ad esempio, secondo Alitalia per i voli dal nostro paese verso gli Usa le frequenze nella giornata ridurranno le sovrapposizioni orarie con Delta e i decolli saranno meglio spalmati nell'arco delle 24 ore. In realta’ siamo in presenza di una prova generale di fusione, prima tra Alitalia e Air France-Klm e poi con Delta Airlines, per andare a creare una sola compagnia Franco-Statunitense. Alla faccia dell’italianita’ da difendere. Ma nell’era della globalizzazione ha senso parlare di nazionalita’?

Fonte miaeconomia.it